FELT Z4　大幅値引可能　デュラエース9000機械式リムブレーキ仕様　フルカーボンフレームロードバイク　6.3kg 完全室内保管　 ヨツバサイクル 20インチ マゼンタ (つーちゃん) 和気のその他の中古

画像の状態での重量は6330g 50-34,11-30の超ワイドレシオでは最軽量 (50-34，11-34の超超ワイドレシオのアルミ一体スプロケも可能、詳細は要応談) パーツのほぼすべてに入手困難な新品又は新品同様のDURAACE9000シリーズ使用 個人的な交渉での値引きはできませんが、パーツをアルテグラなどの下位グレードに交換することで価格を下げる事ができます 入手困難なデュラエース9000番台の新品又は新品同様のプレミアムパーツ多用の為、下位グレードに交換した際の値引き額が大きくなっています 可能な限り下位グレードに交換した時の完成車総額はアルテグラベースで¥139,800です 部品交換により15万円を下回った場合は新たに登録しなおしますのでその際はご連絡の上、即座にご連絡ください 部品交換による値引きの詳細は下部にありますので参照してください フレームは振動吸収に優れしなやかでかつ剛性があります 静かに走行できて長距離でも疲れの出にくいバイクです。 他に数台所有していますが、過去に一日200㎞を超えるライドはすべてこのバイクで記録していますが昨年からは出番がなく盆栽状態。 ブレーキ、シフトともにワイヤーはフレームやハンドルバーに内蔵、すっきりした外観 過去の長距離走行時のパーツはすべて別のバイクに移植し、2026年6月に今回の新品同様の9000系を新たに組みつけして、組みつけ後の走行距離は数㎞のみ DURA-ACEハブやプーリーなどのベアリング部分のメンテナンスは特に神経質にメンテしています レースに使用するのであれば長距離なら疲れが出ていない分後半が有利になると思います アルテグラ仕様完成車で30万を超えるZ4にパーツ代のみで50万円近いデュラエース仕様にグレードアップ、デッドストックのブレーキレバーブラケットやネームプレートも今回新品装着。 ホイールはデュラエースc24ホイールの新品同様品（入手困難）&チタン製クイック タイヤは23ｃ、ほぼ新品、センターのバリがまだ付いたままになっています クランクは172.5、50-34新品同様（程度のいいものは現在入手困難） バーはカーボン製超軽量DEDAスーパーレジェーラ新品同様（6万位）、バーテープは試乗用応急の物 スプロケはチタン製デュラエースR9100,11-30,走行50㎞未満（RDをカーボンプレート＆ビックプーリ化によりオーバーキャパ克服） STIはST-9001で銀色のネームプレートとゴムのブラケットは新品（入手不可）、ゴムのブラケットは新品ではない物を選択可能（20,000円ダウン） サドルはカーボンレールのスペシャライズド ROMIN EVO PRO 新品同様　175ｇ 試乗される際はサドルに色映りするような服はご遠慮ください ワイヤーはアウター、インナーともに2026年6月に新品装着、部品交換の可能性がある為、ワイヤーエンド未処理、取引時にカットしてキャップ付けます フレームに目立つ傷はありません 各部のボルトやアクセサリはチタンやアルミのパーツにするなど細かいところまで手をかけています フレームサイズS、160-175㎝に最適 後変速機は9000系DURAACE機械式カーボンプレートセラミックベアリングビックプーリー11T-15Tを11T-16Tに改　前は直付けFD-9000 シートポストは軽量フルカーボン 下位グレードに交換の際の値引き価格 ステム、バー、STIをセットでDEDAアルミステム100㎜、DEDAアルミバー（バーテープ新品、外外420㎜）、アルテグラST-6800（小傷のみ、綺麗）に交換＝110,000円ダウン ホイールをメリダ鉄ゲタに交換＝80,000円ダウン クランクをアルテグラFC-6800（左クランクに大きめなキズ、リペア済、画像添付可能），50-34に交換＝45,000円ダウン スプロケ、RDをセットでCS-6800、11-23、RD-6800に交換＝43000円ダウン ブレーキをアルテグラBR-6800に交換＝13,000円ダウン サドルをFIZIKarioneVS（左肩に小ダメージ）に交換＝9,000円ダウン 取引は車両本体のみでスタンド、ペダルは付属しません 現金一括の場合は新品バーテープと付属品と工具とウエアを付けます 高額な自転車です、艶やかなパーツで組まれたバイクを毎日見たり持ったりするだけで所有する楽しみを味わうことができるとおもいます 防犯登録は当方にて登録状態、販売時は譲渡証明、防犯登録控え、委任状ともに渡しますので必ず新たに解除および防犯登録してください（解除渡し可能）。 お問い合わせの際は乗られる方の身長、都道府県、パーツ交換の有無をお教えください 画像でわかりにくい所や使用パーツについてお気軽にお問い合わせください また、購入意思が固まっていない方もどのようなパーツセレクトでお気に入りなのかをお教えいただけるだけで幸いです こちらのバイクは他でも売り出しています 一番先に購入意思表示のあった方を優先しますので取引き交渉中であっても他の方と取引確定する場合があります 直接対面取引のかたのみ 個人取引間での値引きは行っていません NC/NRでお願いします 取引は早朝～16:00のみ 取引場所は西阿知の大橋郵便局でお願いします。 配送はしませんが、西日本の方であれば、実費折半で持っていく事も可能かと思われますので、倉敷での取引が不可能な方でもお気軽にご連絡ください ※以下ネット情報 Zシリーズは、アップライトで快適なポジションを自然なフォルムで実現することを可能にしたジオメトリーを採用。 フレーム素材はカーボンで軽量な仕上がり。また、単なるコンフォートバイクにとらわれず、走りのパフォーマンスも同時に追求しているのがこのシリーズの魅力だ。 フェルトでモデル名に「Ｚ」がつくＺシリーズは、快適系ロードの先駆け的存在。ヘッドチューブが長め、トップチューブが短めのフレーム設計になっている。 このおかげでハンドル位置を高め、近めにできる。上半身の前傾を強めなくても済むので、ゆったりとリラックスして長距離を走るのに 向いている。まだロードバイクに乗りなれていない初心者でも無理なく乗れる。 　Ｚシリーズのスタイリング上の特徴は、快適志向ながらロードバイクらしい見栄えを損ねていないこと。トップチューブのスローピング角度が強く、シートチューブが短めなので、 小柄な人でもシートポストを長く出せる。日本人向きの設計といえる。 　フレームの特性もコンセプトどおり。剛性感は必要十分にとどめており、振動吸収性は抜群。チューブの肉厚もそれなりにあるので、丈夫さも感じられる。 軽量フレームのように気をつかわなくても済むという点でもロードバイクビギ ナーに向きだ。 　これからロードバイクに親しんでいきたい人、無理せず長距離を走りたい人にド真ん中の快適系ロードだ。 Ｚシリーズはアップライトなポジションながらも、軽快な走りを信条としたバイク。ＢＢハイトが高いのかな、と思ってしまうほどに、ギヤは軽く回り、気持ちいい加速性が楽しめる。 このＺ４も上位モデルと同じく、爽快感あふれる乗り心地だった。大口径のダウンチューブがフレームのねじれを最小限に留め、ペダリングロスを抑制する反面、振動吸収性にも優れている 路面からの不快なバイブレーションをマイルドにしてくれる。 　フレームの設計上、シートピラーがかなり長く伸びるので、ピラーのしなりは多少感じた。不意に段差へ進入してしまうとダメージを与えてしまうことも考えられるので、 強度に不安が残るピラーは使わないほうが良さそうだ。個人的にはレースに使ってもいいスペックだった。 　また、Ｆシリーズよりはロングライド寄りの印象ではある。短い距離よりもエンデュランス系が得意だろう。ビジュアルの優しさに反して思いのほか優れた運動性能をもっている。 もちろんゆったりと走るような場面にもよい。

カテゴリー

自転車>ロードバイク